Pesquisa da Stanford Graduate School of Business mostra que um motorista de 60 anos ganha cerca de 10% menos por hora do que um de 30 anos, enquanto uma motorista ganha cerca de 7% a menos que um homem. As discrepa¢ncias não são o resultado de pacotes de compensação injustos; em vez disso, as preferaªncias e restrições do driver criam as lacunas, mostra a pesquisa.

O Uber paga aos motoristas com base nas milhas percorridas e nos minutos de condução, com prêmios especiais por, entre outros motivos, dirigir em determinados locais com excesso de passageiros ou em hora¡rios mais movimentados do dia. Motoristas mais jovens dirigem-se para áreas de tra¡fego intenso nos hora¡rios de pico, entendem melhor como usar a plataforma e dirigem mais rápido. Isso significa mais passageiros por hora e mais remuneração baseada em incentivos.

“O Uber era um lugar interessante para observar diferenças salariais e diferenças na oferta de ma£o-de-obra”, diz Rebecca Diamond , professora de economia da Stanford GSB e coautora dos dois estudos. Fatores externos que podem contribuir para vianãs injusto de remuneração - como a preferaªncia de um gerente por contratar trabalhadores mais jovens - não entram nesse mercado, ela observa. "Como a estrutura de pagamento do Uber émuito simples e transparente, ta­nhamos todos os ingredientes necessa¡rios para decompor as diferenças de gaªnero e idade."

Para examinar o desequila­brio de renda entre as faixas eta¡rias, os pesquisadores analisaram dados de 292.514 motoristas na área de Chicago em seis manãtricas que fazem a diferença no sala¡rio: tempo de espera, distância para pegar passageiros, distância em viagens, velocidade, ba´nus de aumento e pagamentos de incentivos (por exemplo, o Uber oferece aos motoristas um pagamento extra se eles completarem um determinado número de viagens em uma determinada data).

Motoristas mais jovens dominam quatro desses seis fatores. Eles esperam quase um minuto a menos para cada viagem, estãomais perto de cada partida, dirigem mais durante o aumento dos prea§os e ganham mais incentivos. Eles tendem a dirigir para o centro, onde o tra¡fego émais pesado e onde podem encontrar mais passageiros com menos tempo de inatividade entre os passeios. Eles também são mais propensos a trabalhar nas noites de sexta e sa¡bado, horas mais lucrativas para um motorista do Uber.

Motoristas mais velhos passam mais tempo nos subaºrbios e, portanto, tem mais tempo para ir buscar passageiros. Tambanãm émais prova¡vel que trabalhem durante a semana durante o dia.

Os dados apresentam um dilema interessante para aqueles que olham para a economia do show como uma transição para a aposentadoria completa, observa Diamond. “Aprimeira vista, vocêpensaria que o Uber poderia ser esse trabalho perfeito. a‰ super flexa­vel, vocêainda pode receber o pagamento, e eles não envelhecem quando se trata de contratar pessoas mais velhas ”, diz Diamond. Mas as carreiras tradicionais geralmente não penalizam a queda na produtividade com a idade - vocêpode ser mais produtivo nos seus 40 e 50 anos, mas não recebera¡ um corte nos seus 60 anos. Na Uber, “vocêestãorealmente sendo pago pelo seunívelde produtividade. Mudar de um trabalho de carreira para esse trabalho flexa­vel pode acarretar cortes salariais muito grandes. ”

Em seguida, Diamond e pesquisadores estudaram dados de mais de um milha£o de motoristas e descobriram que, em média, as mulheres dirigem mais devagar (o que significa menos passageiros em geral), dirigem em áreas menos movimentadas, trabalham menos horas, passam mais tempo longe do aplicativo e tem menos experiência usando o aplicativo do que os motoristas do sexo masculino. A experiência faz uma diferença significativa. Motoristas que completaram 2.500 viagens ganham 14% a mais por hora do que motoristas com menos de 100 viagens, porque o motorista experiente aprende onde e quando dirigir e como cancelar ou aceitar estrategicamente as viagens.

As mulheres também são menos propensas a dirigir em áreas de maior criminalidade ou com mais barras, "sugerindo que as mulheres estãodispostas a fazer um corte salarial em troca de evitar pegar motociclistas baªbados ou lidar com áreas inseguras", observa Diamond. "Nãoérealmente justo que vocêreceba menos porque as pessoas tem mais probabilidades de lhe dar dificuldades."

No geral, as descobertas mostram como diferentes escolhas de motoristas, impulsionadas por preferaªncias ou restrições, tem um impacto real nos ganhos por hora, fora do vianãs de gaªnero ou idade, diz ela.

Seja homem ou mulher, velho ou jovem, "vocêestãobasicamente sendo pago pela rapidez com que consegue chegar a lugares e seguir boas rotas", diz Diamond. As empresas podem conseguir diminuir suas disparidades salariais oferecendo mais informações sobre como usar sua plataforma, por exemplo, ou facilitando o retorno a  plataforma após uma ausaªncia. "Se vocêpode tornar um trabalhador mais produtivo, isso éa³timo", diz ela.