Humanidades
Comentário do especialista: Somos viciados em um vício de transporte tóxico. Hora de quebrar o hábito
Nossa obsessão por veículos e aviões é ruim para nossa saúde, ruim para nossas vidas, ruim para a igualdade e, sim, ruim para o meio ambiente. Precisamos dar às pessoas e lugares alternativas adequadas ao carro e à mobilidade de longa distância.
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Tim Schwanen - 30/06/2023
Precisamos reduzir as viagens de longa distância: mas durante a pandemia de COVID, quando a maioria de nós reduziu drasticamente nossa mobilidade, o crescimento do uso de jatos particulares disparou. Crédito: Shutterstock
Pelo Professor Tim Schwanen , Diretor da Unidade de Estudos de Transporte de Oxford.
Apelos por um pensamento conjunto por trás de uma política de transporte foram apresentados por décadas, mas o progresso foi limitado. Agora estamos em um lugar onde os problemas estão aumentando e o sistema de transporte está trabalhando ativamente contra nós. Mas, como o fumante de 40 cigarros por dia, precisamos urgentemente quebrar maus hábitos.
Como o fumante de 40 cigarros por dia, precisamos urgentemente quebrar maus hábitos
Existem três questões principais que o transporte precisa enfrentar:
1. O transporte continua sendo uma causa teimosa das mudanças climáticas.
O transporte é a quarta maior fonte de CO2 no mundo, e as emissões do setor continuam crescendo. Os movimentos de longa distância de pessoas e mercadorias estão causando danos desproporcionais - mas também estão crescendo mais rapidamente. Durante a pandemia de COVID, quando a maioria de nós reduziu drasticamente nossa mobilidade, o crescimento do uso de jatos particulares disparou.
Uma transição para veículos elétricos ajudará, mas não acontecerá rápido o suficiente em escala global. Os veículos elétricos ainda são melhores para o meio ambiente do que os veículos movidos a combustíveis fósseis – como mostram as pesquisas – mesmo levando em consideração a produção de baterias e quando o carvão desempenha um papel importante na geração de eletricidade.
Mas nem todas as pessoas podem e vão dirigir, e com os fabricantes de automóveis substituindo cada vez mais modelos de veículos pequenos por SUVs maiores e mais pesados, alguns dos benefícios ambientais da eletrificação são negados.
"Não podemos confiar nos avanços tecnológicos...simplesmente, precisamos mudar nosso comportamento"
Além disso, a eletrificação não é solução para fretes e aviação de longa distância. As células de combustível de hidrogênio parecem alternativas promissoras, mas a adoção em massa levará décadas. Enquanto isso, a demanda global por transporte continuará crescendo.
Não podemos contar apenas com avanços tecnológicos para combater o problema de CO2 do transporte; simplesmente precisamos mudar nosso comportamento. E isso significa reduzir as viagens de longa distância, se quisermos reduzir as emissões.
2. O transporte está cada vez mais vulnerável às mudanças climáticas
Até agora, a adaptação climática no transporte foi um pouco tarde demais. Isso ocorre em parte porque leva muitos anos, e às vezes décadas, para tornar as infraestruturas de transporte suficientemente resilientes. É também porque a manutenção, reparo e atualização da infraestrutura existente é menos atraente do que a construção de novas linhas ferroviárias, estradas, instalações portuárias ou terminais aeroportuários.
Os políticos não veem o investimento na infraestrutura existente como um vencedor do voto, e os profissionais muitas vezes lutam para convencer os tomadores de decisão a se adaptarem.
O resultado é que, consoante o local onde se encontra, as atuais infraestruturas são cada vez mais vulneráveis ??a inundações, secas, ventos fortes, calor prolongado e por vezes frio extremo.
3. O transporte é um fator de desigualdade social.
Como a vida cotidiana é, na maioria dos lugares, baseada no carro, aqueles que não podem dirigir por motivos de custo, saúde e outros estão em desvantagem.
Muitas dessas pessoas terão dificuldades para ter acesso a empregos, educação, saúde e outros serviços. Isso muitas vezes agrava as desigualdades que eles enfrentam. E com os custos de trens e ônibus altos e o serviço não necessariamente excelente, o transporte é cada vez mais um caso de quem tem e quem não tem.
Famílias de classe média geralmente se beneficiam mais de novas infraestruturas de transporte e novas tecnologias, incluindo veículos autônomos, do que os indivíduos mais pobres e marginalizados.
"Famílias de classe média geralmente se beneficiam mais de novas infraestruturas de transporte e novas tecnologias...Pessoas menos favorecidas têm maior probabilidade de se envolver em acidentes rodoviários, mais probabilidade de viver perto de estradas e sofrer problemas de saúde significativos"
Além disso, as pessoas mais afetadas pelos impactos negativos do transporte na saúde são… as mesmas pessoas que menos se beneficiam das novas infraestruturas e tecnologias de transporte.
Pessoas menos favorecidas são mais propensas a se envolver em acidentes rodoviários, mais propensas a viver perto de estradas e a sofrer problemas de saúde significativos como resultado.
E há mais uma reviravolta: são também os mais pobres e marginalizados cujas vidas são mais afetadas por interrupções de transporte relacionadas ao clima, embora tenham gerado as emissões mais baixas por meio de sua atividade de transporte.
Juntamente com a comunicação digital, água e energia, o transporte é a cola que mantém as sociedades unidas. É um domínio onde a mudança climática, a desigualdade social e os problemas de saúde se misturam.
A única forma de quebrar o ciclo negativo é com uma política articulada que ofereça alternativas genuínas ao automóvel e reduzindo o transporte de longa distância de pessoas e mercadorias.
"A única forma de quebrar o ciclo negativo é com uma política conjunta que ofereça alternativas genuínas ao carro e reduzindo o transporte de longa distância"
Isso, por sua vez, exigirá participação pública adequada, compensação adequada para pessoas e lugares cujos meios de subsistência e economias são atualmente sustentados por sistemas de transporte insustentáveis ??e vontade e visão política para tomar decisões desconfortáveis.
Tirar mais pessoas de seus carros e reduzir nossa dependência de movimentos de longa distância de pessoas e bens seria melhor para a igualdade, melhor para a saúde, melhor para o congestionamento, melhor para ruas habitáveis ??e... melhor para o meio ambiente.
A Unidade de Estudos de Transporte de Oxford completa 50 anos esta semana. Quando foi criado na década de 1970, o cenário do transporte era muito diferente. Para começar, havia muito menos carros na estrada. Mas a gasolina era totalmente com chumbo. Hoje, podemos ver os problemas de desigualdade social e saúde pública que devem fazer parte da conversa, ao lado dos argumentos ambientais.
